“今年开始,内河水运发展正式上升为国家战略,发展速度将加快,结构调整步伐也将加快。”交通运输部水运局局长宋德星介绍,今年年初,国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,内河发展战略被提到一个新的高度。 内河水运已上升为国家战略,高等级航道建设是亮点 发展内河水运,首先要强基础,即加强航道建设。会议透露,“十二五”内河水运发展的第一大亮点就是加快高等级航道建设,全面改善航道通航条件,加快构建以“两横一纵两网十八线”高等级航道为主体的内河航道体系。所谓“两横一纵两网十八线”,即长江、西江、京杭、长三角、珠三角以及淮河、赣江等18条主要干支流。这些主要航道在“十二五”期间将进一步扩能改造,疏通瓶颈,并逐步实现干支衔接,织就一张通江达海的高等级航道网。 建而不养,白忙一场,航道养护管理及其立法保障被摆到更重要的位置。目前,在交通基建领域,我国先后颁布了《铁路法》、《公路法》、《港口法》和《民用航空法》,航道保护和发展的法律基础相对弱化。而在水资源综合利用方面,国家先后发布了《防洪法》、《渔业法》等,只有航道管理领域没有法律。据悉,《航道法》已报至国务院,有望在“十二五”期间出台。 资金是推进水运发展及结构调整的重要保障。航道作为社会基础设施,建设投资大、见效慢,航道发展的效益间接体现在对水运发展的促进和对沿岸经济的带动、对环境的全面改善上,只能依靠政府投资。徐祖远表示,“十二五”期间,除了中央加大投资力度,地方也要积极争取出台政策建立稳定的财政资金来源,扩大资金规模,统筹使用燃油税费改革转移支付资金,要尽快落实船型标准化和老旧船舶提前淘汰配套资金。同时,地方还将依托航电枢纽等资产,搭建融资平台。 2013-9-13 交通运输部今日发布“关于加快推进长江等内河水运发展行动方案(2013-2020年)的通知”,通知要求2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。通知提出积极打造规模化、专业化港区,发展多式联运和港口物流。鼓励各省(自治区、直辖市)研究出台财政、税收、金融等扶持政策,着力培育内河港口、航运龙头企业,鼓励企业兼并重组,实现规模化、集约化、网络化经营。
概念股代码 | 龙头股名称 | 入选内河水运概念股原因 |
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